马斯克才是政商博弈大師

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文｜字母榜，作者｜赵晋杰、邢思远，编纂｜赵晋杰

在與德國相干當局部分和各种公益组织博弈两年多後，特斯拉CEO马斯克终究迎来一个久违的好動静：本地時候3月4日，特斯拉柏林超等工場得到當局的投產允许核准。

据媒體報导，马斯克估计将于3月中旬飞抵德國，加入3月尾举辦的柏林制造Model Y揭幕交付勾當。届時德國总理奥拉夫·朔尔茨也會参加。

忙着盯柏林超等工場進度的马斯克，也没健忘存眷正在举行中的俄乌冲突，一边身體力行地给乌克兰基辅地域發去了一卡車星链用户终端，减缓後者的断網危機，還复兴俄罗斯联邦航天局局长德米特里·罗戈津動静，倔强表示暗示一旦俄罗斯终止互助，Space X可以继续庇护美國或欧洲的國际空間站不离開轨道。

斟酌到柏林制造特斯拉行将推向市場，马斯克的這波政商瓜葛处置颇有可能為他提早博得欧洲用户的好感。

而在马斯克發迹的大本营——美國，不管是特斯拉、SolarCity，仍是Space X，都已從马斯克的政商博弈中获得到了實其實在的益处。特别是来自當局的各种补助，一度成為支持三家公司正常運转的首要資金来历。

電動車、太阳能、太空摸索，也都是美國當局近几年鼎力搀扶的项目。《洛杉矶時報》2015年统计的一份数据显示，上述三家公司累计得到當局帮助超49亿美元，此中包含特斯的约24亿美元，SolarCity的近25亿美元，和Space X的2000万美元。這還不包含Space X與美國航空與宇航局（NASA）和美國空军签下的总價值超55亿美元大合同。

统一時代，Crunchbase统计的一份三家公司兒童戶外玩具,融資/假貸数据显示，特斯拉得到3.48 亿美元融資，SolarCity约為7.4亿美元，Space X快要12亿美元，三者累加只有23亿美元摆布，還不及當局帮助的一半。必要注重的是，那時的這三家公司還都处在巨额吃亏状况。

對當局补助的紧张依靠，使得外界起头對马斯克贸易帝國的自我保存能力發生质疑。“當局支撑是马斯克三家公司的重要資金来历”，Stanphyl Capital Partners對冲基金司理马克·斯皮格暗示，“没有當局支撑，它們就没法保存。”

就连特斯拉审计公司普華永道管帐師事件所都不能不在其年報的危害评料中發出危害提醒，提示投資者“美國及海外當局补助的@减%72k1O%少或取%jBG6s%缔@可能對企業的谋劃状态、財政状态、谋劃事迹和将来远景造成本色性负面影响。”

那時的美國媒體也没闲着。由于Model 3“產能地狱”事務，它們一边忙着数特斯拉的倒闭時候，一边给马斯克戴上了“裙带企業家”的帽子。《華尔街日報》更是撰文指出，是纳税人的錢培養了马斯克亿万大亨的职位地方。

荣幸的是，跟着美國加州和中國上海超等工場的產能提速，马斯克經由過程特斯拉自2019年第三季度以来的延续红利能力，破坏了外界對其保存能力的担心，本身也坐上了世界首富的寶座。

陪伴马斯克旗下公司產物和辦事陸续走出美國，向全世界扩大，马斯克也将政商博弈這一东西带到了更多國度和地域。

得到大量當局帮助的暗地里，离不開马斯克的“政治投資”。初期接管《赫芬顿邮報》采访時，马斯克曾暗示，“為了讓你的声音能在華盛顿被听到，你必需捐出一些錢。”

彭博社曾表露過一份大略的数据，自2002年Space X建立以来，马斯克耗费了跨越400万美元用于遊说美國國會。遊说及追求政治支撑的规劃，是马斯克在Space X建立伊始就确立的计谋之一。仅客岁一年，Space X和特斯拉遊说耗费，就跨越200万美元。

马斯克還踊跃介入美國总统的竞選捐献勾當。彭博社報导称，從2002年起马斯克已捐出约72.5万美元。

马斯克得到的第一笔當局帮助，今朝公然資料能查到的是2009年奥巴马當局的4.65亿美元低息貸款，在後者帮不育,忙下，特斯拉被從資金链断裂的危機边沿救了回来。

在尝到與當局打交道的甜头後，马斯克便起头成心识地在這方面發力。2016年大選時代，马斯克還向CNBC评價特朗普，認為“他彷佛没有那种能很好地反应美國的性情。”但是比及特朗普上任後，马斯克顿時變化立場，昔時12月成為了特朗普计谋與政策論坛的新成員。

在硅谷创業精英都站在特朗普的背面時，跟特朗普来往甚密的马斯克，有段時候表示得像是特朗普的小迷弟，還對報复特朗普的文章暗示否决。

奥巴马和特朗普在朝時代，也是特斯拉猖獗博得當局补助的阶段。美國非营利组织Good Jobs First在一份陈述中指出，2007-2018年間，特斯拉累计得到高达35亿美元當局补助，统一時代的Alphabet為7.62亿美元，苹果则為6.93亿美元。

當局补助的另外一种支撑還體@如%z81J5%今對采%XNz84%辦@干净能源產物的税收優惠上。依照劃定，美國公民若是采辦特斯拉，可以享受最高7500美元的税收抵扣，美國當局為此每一年将削减2.84亿美元的税收收入，而這些錢都變相成為了特斯拉的運转資金。

但當華盛顿的声音與马斯克致力于鞭策世界向可延续能源變化的理念相左時，他也會立马举行长处切割。

當特朗普2017年颁布發表退出巴黎天气协按時，马斯克随即使提交了特朗普参谋團的辞呈。美國传统基金會的斯蒂芬·摩尔阐發認為，退出天气协议象征着补助政策或将再也不延续，這對马斯克天然不是一件功德，“他固然被特朗普气疯了”。

不外與接下来的拜顿時代比拟，特朗普這一行為對马斯克及特斯拉的危險，就要小很多了。

状師身世的拜登旌旗光鲜地支撑工會，而马斯克早已屡次明白否决创建工會。仅這一點上，两人就有點冰炭不洽。

與频仍去特朗普大厦，参加特朗普参谋三重汽車借款, 團比拟，马斯克不但從未讨好于拜登，两人更是历来没有過公然會见的報导。

很长一段時候，马斯克對拜登的单向diss，成為美國公眾津津樂道的吃瓜場景：拜登称道通用汽車是新能源的老迈，马斯克很快就在推特上暗示通用的產量没特斯拉多；當拜登说起新能源話题却杜口不提特斯拉時，马斯克不忘在推特下面用“以T開首，以A末端，中心是ESL”提示他。

眼看参加拜登當局的补助名单無望，马斯克起头向媒體夸大，本身并不是因當局补助得到樂成，竞争敌手得到的支撑更多。

乃至客岁12月，马斯克還自動站出来否决拜登當局提高電動汽車补助的法案，并号令“所有补助都应當取缔”。

斯蒂芬·摩尔阐發称，马斯克炮轰补助法案的真正缘由是，拜登提议向有工會组织的本土車企供给分外4500美元的税收優惠，而特斯拉内部是没有工會组织的。

但近来马斯克也起头有了與拜登當局和缓的動作。究竟结果與美國总统的瓜葛决裂，终极侵害的仍是马斯克贸易帝國的长处。

据外媒報导，拜登的参谋暗里否决约请马斯克加入行業勾當的重要担心是，怕马斯克又會说甚麼特别的谈吐，究竟结果马斯克對拜登的评價，要末是“人形湿袜子木偶”，要末是“還没睡醒”以此来呼应此前特朗普對“打盹乔“的凌辱。

當马斯克得悉這件過後，复兴了對方一封電子邮件，包括“在地板上大笑”的脸色，并暗示白宫不该该担忧他做任何怪僻的事。

马斯克的减缓尽力眼下见到了一丝但愿：近来，拜登终究起头松口，在演讲中初次提到特斯拉，并認可特斯拉是美國最大的電動汽車出產商。

“马斯克的名声愈来愈大，每一个州都想成為他的衬托。”在《彭博贸易周刊》记者、《硅谷钢铁侠》作者阿什利·万斯看来，马斯克樂成的法門之一就来自于长于吸引當局补助，美國各州都争相為他供给成长資金。

早在2006年，時任加州州长的施瓦辛格就曾開着特斯拉跑車Roadster，出席特斯拉公布會，為竞争特斯拉新工場提早结構。

州长代言背书只是锦上添花的手腕，真金白銀的补助才是企業為工場選址的焦點考量身分。若是几个潜伏選址地址在水、電、交通、招工、本錢等前提上半斤八两，剩下独一能比拼的就是當局的鼓励辦法或补助力度了。

這类环境對马斯克来讲绝不目生。作為美國當局鼎力搀扶的干净能源项目，特斯拉超等電池厂规劃在2013年已公布，就引来美國几近對折州的竞相争取。

终极，颠末一轮挑選後，留在马斯克备選名单中的還剩下加利福尼亚州、内華达州和德克萨斯州三个州。

加州當局開出以每一年1美元房錢，把圣·马刁（San Mateo）的一块处所租给马斯克用来建厂的優惠方案；内華达州州长 Brian Sandoval 暗示，特斯拉超等電池工場只要能解决6000个就業岗亭，到2017年正常運转時每一年付出工資到达3.5亿美元，便可以享遭到累计约14 亿美元的政策優惠。

《財產》杂志曾记實過马斯克超等電池工場的一幕會商場景：2014年，德州州长里克佩里戴着墨镜，亲身開着特斯拉来到加州的议會大厦；内華达州的官員则是在某晚直接用一辆奢華轿車将特斯拉高管接走，在本地的奢華套房内渡過一晚。政客們如斯献周到，只為了争取特斯拉的建厂資历。

马斯克则在幕後批示着一切，他會利用一些話術，好比“咱們完成為了下一阶段的挑選”“間隔未指明的获胜者後進XX亿美元”等概况礼貌實则倔强的语气，给其他州竞選者同時施加压力與但愿，從而在政商博弈中索要更多的益处。

终极，内華达州凭仗约14亿美元的天價补助胜出。2014年9月，特斯拉超等電池工場定址内華达州雷诺，這14亿美元补贴包含了内華达州當局供给的约12.5亿美元税收優惠政策，涵盖20年的贩賣税减免和10年的財富税减免，和價值1.95亿美元的可转移税收减免。

在率领特斯拉渐渐成為一家跨國企業的進程中，马斯克将政商博弈這一东西纯熟地拆分成為了“三板斧”计谋，来应答各类想获得和想不到的場合排場。這一计谋的最新實驗地是德國和印度。

他的第一板斧——欲擒故纵，建厂以前先提益处。

好比為了能快速進入本地市場、税收優惠最大化，马斯克會通過量个渠道，在開首把好話说尽，如會“带来数千个就業機遇”“節能环保”“高额纳税”“几十亿美元投資”等等，如许就可以讓处所當局围着他转，一時候争相拿出补助来吸引特斯拉建厂。

如斯一来，特斯拉就從被筛選方酿成了筛選方，乃至會请求各地當局填写包括90多个問题的具體表格，谁供给的優惠力度大，就選谁。

在2019年颁布發表在德國柏林扶植一座新的特斯拉超等工場後，马斯克用這招得到了德國經济部长彼得·阿尔特迈尔的支撑，後者一度暗示“将以任何所需的方法帮忙特斯拉在柏林的工場建成投產。”

按照德國當局2021年1月颁布發表的“欧洲配合长处首要项目”（IPCEI），包含特斯拉、寶马、奔跑等公司将得到當局供给的支援，以支撑電動汽車電池的出產。特斯拉新工場有資历享受11.4亿欧元（约合12.4亿美元）补助。

在印度市場上，马斯克也曾想用這招得到特别税收减免。2021年7月，特斯拉曾致信印度交通部和工業部，但愿印度當局能将電動汽車的入口關税從60%-100%，减少至40%。随後，马斯克還在Twitter继续诱惑到，若是容许特斯拉以较低關税在印度贩賣入口車辆，将来将有很大可能在印度建厂。

不外，据媒體報导，特斯拉經由過程各类渠道遊说印度當局低落關税的测驗考试，還没有生效，马斯克试圖直接對話印度总理莫迪的举動，也没有获得對方的回应，只等来印度交通部长的一句倔强复兴：“特斯拉想要具有印度汽車市場，就必需在印度建厂。”

在得不到想要的成果今後，就到了马斯克祭出第二板斧的時刻——拿起键盘，试圖操纵社交舆論的气力来压抑敌手，推特就是马斯克最爱用的兵器，這一點跟特朗普算是有得一拼。

這也是马斯克會商的一向气概。柏林工場扶植進度一拖再拖後，马斯克乃至找来本地媒體，經由過程接管采访公然抗议，暗示应當少一點权要主义，并叫屈到尚不明白第一辆電動車事實什麼時候能在柏林超等工場下線。迟迟得不到莫迪辦公室回答的马斯克，時時時就會發推向網友抱怨下進军印度市場仍有重重坚苦的近况，如本年1月份，马斯克還在复兴網友中写道：“與印度當局互助仍面對很多挑战。特斯拉一向但愿當局能做出一些妥协。”

作為刚强的适用主义者，马斯克永久在夺取更鼎力度的益处，以成果措辞。這就是马斯克在政商博弈中的第三板斧。

為了4680型号電池尽快投產，客岁11月份，马斯克對外颁布發表，自動抛却德國對柏林工場供给的11.4亿欧元补助，筹算自掏50亿欧元（约合54亿美元）建厂。

由于在没法肯定柏林工場详细投產日期的环境下，為了特斯拉总體长处最大化，马斯克筹备提早在美國德州量產4680電池，而依照德國劃定，只有完成電池技能在本地的初次工業化摆設才能拿到补助。

作為商人，马斯手工藝材料,克永久是长处导向，這使他在很多會商中取告捷利，經由過程進化痰茶,一步的谆谆教导和社交媒體施压来拿到更好的優惠和讓利，跟着特斯拉在全世界市場的继续扩大，可以预感，马斯克的“三板斧”還将不竭上演。