首届電動方程式赛車锦标赛北京拉開序幕

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FE車内機關比F1赛車简略多了，标的目的盘就像是電動遊戲手柄。

汽車活動老是陪伴着汽車工業同時成长着。當電動車起头成為热點時，方程式赛車F1也起头逐步跟上“期間的潮水”，摇身一變“FE”——9月13日，首届國际汽車结合會電動方程式赛車锦标赛（FIA Formula E Championship）在北京拉開帷幕，来自10支車队的20名赛車手驾驶着Spark-Renault SRT-01E赛車举行角逐。

甚麼是FE？

這项全新的赛事来自于國际汽联，是F1的同門“師弟”——是一项全新的全世界全新顶级赛事。不外，虽然師出同門，但很明显FE跟F1比拟變革仍是很大的。

變革一：

車手：二線成員占多数

据悉，這次角逐共有10支步队，除泰西等國的战队以外，此中另有一支来自中國的車队——中國國度赛車队，参赛車手别离是前F1世界冠军皮奎特之子小皮奎特和華裔赛車名将董荷斌。

虽然一線的F1車手并無参赛，不外為了吸引眼球，這次赛事仍是吸引了一眾“武林妙手”前来比试，20位車手中有10人是前F1車手，包含前一级方程式赛車明星加诺·特鲁里、贾米·阿古尔苏阿里、塞巴斯蒂安·布埃米、卢卡斯·迪·格拉西和布鲁诺·塞纳，也就是伟大的埃尔顿·赛纳的侄子。别的，此中好莱坞影星莱昂纳多也跟合股人一块儿组建了本身的車队，不外已發福的“小李子”其實不筹算亲身上阵，因而車手就另聘高超啦！

變革二：

赛車：同一采纳同款赛車

跟F1各車队利用本身零丁的赛車分歧的是，FE利用的是部門零件同一的赛車“Spark-Renault SRT_01E”，這辆車由雷诺賣力传動體系的設計及各部門體系的整合事情，SparkRacing Technology賣力赛車底盘、悬架體系及氛围動力學設計，并配备迈凯伦的變速箱和電動马达，威廉姆斯的電池體系及来自意大利的Dallara打造的单體式驾驶舱。

以是，實在這至關因而一个单品牌的汽車赛事，對付車手来讲相對于公允。据先容，Spark-Renault SRT_01E赛車的0~100km/h加快時候為3秒，最高時速在220~250km/h之間。車辆行驶時的噪音值為80分贝，這些声音重要由直齿變速箱高速運转带来，只比拟一般車辆的70分贝稍高一些。

變革三：

赛道：全数采纳街道赛

家喻户晓，F1對赛道请求踊跃严酷，所有角逐都要在合适F1尺度的专業赛道长進行，只有在新加坡才有街道赛。而“師弟”FE明显不想那末“曲高和寡”，而是将赛道全数都搬到了市中間。组委會暗示，電動方程式锦标赛将不會在永恒性赛道上举辦，而是活着界各大都會中心肠带的街道赛道长進行，组委會認為，這将更好地對電動車举行推行。首站北京的角逐园地，選擇在环奥林匹克公园，赛道环抱着水立方和鸟巢举行，赛道也比力简略，根基上是一个“凸”字形。

据悉，随後這一赛事将會来到马来西亚的布城、乌拉圭的埃斯特角城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、美國的迈阿密和长滩、摩纳哥和德國柏林，并于2015年6月27日在英國伦敦举辦决赛。别的，赛前操练、資历赛和正式角逐均放置在统一天内举行，将尽可能削减對都會交通的影响。

變革四：

法则：不充電只换車

對付FE来讲，其角逐法则彷佛有些“寡然無趣”：起首，同一赛車就象征着在赛車的看點仅限于拉花的分歧；其次，操练赛、排位赛時，車手可使用赛車的最大马力模式（200千瓦/270马力），而正赛時赛車将被調至節電模式（133千瓦/180马力），車手在超車時可以經由過程一键加快姑且利用最大马力，不外次数有限，赛前收集得票数至多的車手将具有分外一次加快機遇。

因為充電不比加油，一辆赛車要布满電没有几个小時可不可，是以為了節流時候，操练赛、排位赛和正赛時，車队都不克不及為赛車充電，但在正赛時，赛車必需两次進站改换赛車，這就至關于直接更换電量不足的赛車。

赛果若何？

奥迪ABT車队夺冠

跟F1同样，F排便貼，E比的也是速率。FE北京站的角逐，全程25圈。在排位赛中，法國人尼古拉斯·普罗斯特以1分42秒的成就得到了電動方程式汗青上首个杆位。不外，固然他在正赛中也一起领先，但在角逐的最後一个弯道，排名第二的海菲尔德從小普罗斯特死後抽头，两辆赛車產生了碰撞，海菲尔德的赛車在碰撞後失控，撞上防护墙後凌空数米，重重砸向地面，排場至關惨烈。固然两边車手均未受伤，但两人也遗憾退赛。

终极，奥迪ABT車队的迪·格拉西趁势得到了電動方程式汗青上的首个冠军。别的，奥迪ABT車队的另外一位車手丹尼尔-ABT本来以第三名冲過终點線，可是FIA称其電量损耗跨越法则上限的28kwh——丹尼尔-abt的現實损耗量為28.2kwh，以是终极山姆·伯德得到季军。

中國队方面，尼尔森·皮奎特第九位起步，终极以第八名完赛。队友董荷斌的角逐恶運不竭，继FP2撞坏前吊挂和散热器，排位呈現失误後，正赛起头前又由于改换變速箱被罚退10位，從维修站起步的他终极以第16名的成就艰巨完赛。

将来假想？边角逐边充電

這次角逐组委會提出的换車法则，就是為了防止電動車长時候充電的為难。但在赛場内，北京站角逐的寶马i8平安車和i3醫療車，就试用了無線充電技能。按照组委會假想，此後赛車将在角逐举行中，操纵無線充電技能，實現边角逐边叫小姐,充電。

据组委會先容，今朝一辆赛車的電池只能保持25~30分钟，是以组委會请求在正赛中每支車队都要進站两次，經由過程换車的情势来延续角逐。但按照组委會的假想，将来FE的方针是每支車队都可以或许實現用一辆車和一块電池跑完备个角逐。

别的，本次本赛汽車刮痕去除劑，利用的由雷诺供给技能支撑的Spark-Renault SRT-01E赛車，而從来岁起头，赛事将向所有汽車企業開辟，容许10支車队依照國际汽联指定尺度打造各自的赛車以促成電動汽車技能竞争。是以，可以看到在广場内，雷诺、特斯拉、寶马等驅蚊凝膠,車企纷繁向觀眾展現最新量產電動車型。

记者察看：

该比的是速率仍是续航能力？

有赛車，有美男，有排得上号的車手，组委會特地请来了中國明星范冰冰担當FE大中華區赛事干净能源环保推泛博使，园地還特地選在位于北四环的奥林匹克公园，國际汽联举行的首届FE绝對是个吸睛利器。在觀眾區，很多企業都拿出了本身的電動車產物做展現，包含特斯拉、寶马i等。除此以外，很多電控、機電、電池、轮胎等企業，也纷繁支摊儿，操纵這一平台来展現气力。很明显，這不但仅是一项體育赛事，而是向公共推行電動車的一个窗口。

不外，若是是纯真比速率，那末電動車對付公眾来讲并無太大意义——咱总不克不及動不動就在马路上玩百千米加快吧？并且，究竟已证了然，機電的效力比汽油機、柴油機都要高，在加快度、极速上秒杀传统汽車那是分分钟的事儿，之以是電動車還不克不及替换传统汽車，仍是续航能力的問题。

以是，即即是FE已将赛道搬到了市區，赛車造得再狂拽炫酷，外围鼓吹做得再好，對付咱老苍生来讲，電動車仍是高屋建瓴，不接地气。

反却是若是FE比的是续航能力，约请多个厂家拿出本身的電動車型，在规按時間内比谁的续航能力强，谁的耗電量少，對付消费者来讲更具意义。（记者陈鑫欣拍照報导）