小鹏困局:销量與利润的博弈 | 看財報

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受財報影响，小鹏汽車昨日美股盘前跌了 3.74%。

2022 年 5 月 23 日，小鹏公布了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度財報。財報数据显示：

從直觀的財報数据不丢脸出，受低毛利率影响，虽然总营收比拟客岁同期有所晋升，但小鹏汽車的净吃亏仍在不竭扩展。

財報数据显示，小鹏汽車在第一季度汽車销量收入达 70.0 亿元，同比增加 149.0%鹹酥雞加盟, ，环比降低 14.5%。

小鹏方面暗示，同比增加重要因為汽車交付量（出格是 P7 及 P5）增长而至，而环比削减则是由于受春節假期的季候性身分影响，致使汽車交付量削减。

從小鹏一季度的月度交付量来看，1-3 月的交付量别离為 12922辆、6225 辆、1541高壓清洗水槍,4 辆，仲春份受假期停工停產影响交付量最低。

在汽車销量收入以外，一季度辦事及其他录得的收入為 4.6 亿元（0.7 亿美元），同比增加 224.5%，這主如果因為汽車销量增长而带来辦事、零件及配件贩賣的收入增加。

跟着汽車交付量增长，小鹏本年一季度贩賣本錢也對应提高，為 65.4 亿元（10.3 亿美元），同比增加 149.7%，环比降低 13.1%。

從毛利率来看，因為营業布局简略，总體毛利率取决于汽車贩賣毛利率。

小鹏一季度汽車利润率為 10.4%，相较而言，2021 年同期為 10.1% 及 2021 年第四時度為10.9%，依照官方诠释，环比削减主如果因為原质料本錢上涨而至。

因為汽車利润率较低，小鹏一季度毛利率也处在低位，為 12.2%，客岁同期為 11.2%，唯一稍微上涨。

将蔚小理举行横向比拟，蔚来自 2021 年毛利率就已不乱在 20% 以上，抱负一季度毛利率為 22.4%，不丢脸出，小鹏毛利率另有较大晋升空間。

在財報德律風集會上，李小鹏也直面了這一問题。他暗示，跟着 G9 和後续新平台和新車型的推出，小鹏将布局性的改良車型毛利率，中持久的方针是将公司总體的毛利率晋升到 25% 以上。

值得一提的是，虽然小鹏汽車在本年三月颁布發表三款車型全数涨價，涨價幅度在 1-3 万，但小鹏方面暗示，斟酌下定和交付之間存在時候差，涨價後的定单唯一少部門會在二季度表現，是以也不难展望，二季度的利润率大要率不會產生太大變革。

財報数据显示，小鹏汽車 2022 年第一季度汽車总交付量為 34561 辆，较 2021 年同期的13340 辆增加 159%。
消脂針,

小鹏近六个酒醉如何解酒，月交付量表示

從详细車型交付环境来看，一季度 P7 交付量為 19427 辆，较 2021 年同期的 7974 辆增加 144%；P5 交付量到达 10486 辆。

與蔚来和抱负比拟，小鹏的交付量今朝处在领先职位地方。

蔚小理一季度交付量比拟

在車企广泛受疫情影响的四月份，小鹏汽車的交付量到达 9002 辆，靠近蔚来和小鹏的总和（交付量别离為 5074 辆和 4167 辆），這重要得益于區域性上風，其工場阔别江浙沪地域。而且，跟着 5 月中旬小鹏规复在肇庆工場的雙班出產，其交付量還将進一步晋升。

不外，因為供给链严重，小鹏给出的第二季度的预期交付量和收入预期都相對于守旧，汽車交付量将介乎 31,000 至 34,000 辆，总收入将介乎人民幣 68 亿元至人民幣 75 亿元。

何小鹏在財報德律風會上暗示，若是没有疫情的影响，根基上大部門的新能源智能汽車出產厂商的重要產能會受限于芯片。据最新统计，一台智能汽車的芯片绝對数目有 5000 颗，不少時辰產能問题受限于一些出格小且廉價的芯片，

此外，在客岁對小鹏交付量構成掣肘的電池供给严重問题，跟着小鹏汽車在客岁下半年扩展電池供给朋侪圈，其供给严重环境已有减缓。“本年二季度已必定水平改變，而且咱們信赖在後面會彻底改變。”何小鹏说道。

其它方面，小鹏汽車贩賣收集已有 366 間門店，笼盖 138 个都會。一季度門店数仅新增了 9 家，（上一季度門店新增数据為 86 家），可以看到，小鹏線下門店扩大呈現了放缓趋向。

充電方面，截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽車自营充電站收集進一步扩大至 933 座，包含757 座小鹏汽車自营超等充電站及 176 座目标地充電站。

在一季度財報德律風會上，小鹏對主動驾驶相干的問题谈及甚多。

財報数据显示，小鹏汽車一季度高速 NGP 的里程浸透率靠近 70%。截至一季度末，累计高速辅助驾驶里程跨越 2400 万千米。

跟着本月初提出“将智治療關節炎，能辅助驾驶體系软件及進级辦事調解為标配”的政策調解见效，這将進一步助推其智能辅助驾驶體系的普及。

5月中旬，小鹏在广州举行了都會 NGP 工程版的测试。小鹏方面暗示，在得到都會高精舆圖等相干审批後會起头推送都會 NGP，并渐渐增长笼盖的都會数目。

“只有當都會 NGP 达到完美阶段，構成智能辅助驾驶能力端到真个闭环，才會底子上扭转用户的體驗，進入到真實的人機共驾期間。”何小鹏说道。

不但如斯，何小鹏還给出了一个方针節點——即 2026 年，小鹏将向 L4 级别主動驾驶技能過渡。

在推動智能辅助驾驶能力普及的同時，软件收费也是小鹏汽車必要直面的一大問题——這不但關乎小鹏汽車主動驾驶的成长，某种水平上也决议了小鹏汽車毛利率表示。

在何小鹏看来，若是将硬件先收一次用度，再将软件收一次用度，從贩賣的角度来看，它的结果其實不如“硬件和软件一块儿打包”来举行收费。

他诠释称，若是把硬件和软件一块儿打包收费，象征着软件能力内置進去今後可以扩大到智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘，和多个包含平安、功效和機能提高的能力。

“咱們認為，软硬件打包一次性收费不管是對付企業，仍是對付客户的體驗、或對企業毛利都有更直接、改正面的價值。”何小鹏说道。

此外，何小鹏也暗示，跟着高品级的智能辅助驾驶再往前成长，有足够的数据晋升今後，也可能會推出依照時长或依照里程的收费方法，或因此“软件包+場景”為组合的新的收费方法。