北京青年報:F1中國站何以吊人胃口

admin

2014赛季F1中國大奖赛昨天在上海竣事，少了法拉利、红牛等車队的挑战，梅塞德斯車队的汉密尔顿在职業生活中初次實現了分站赛三连胜。已举行了11届F1大赛的上赛道，本年在新法则下削减了分贝噪声，刺激水平天然降低。而在這项赛車界金字塔尖的赛事中，中國元素仍然难觅，也讓中國觀眾的間隔感在加大。

法拉力、红牛在“挣扎”

自從F1在2014赛季启用新法则，梅赛德斯車队便成為了最顺应的車队。汉密尔顿在正赛中一起领先，固然角逐最後闹出乌龙事務，事情职員在還差一圈就挥起了代表完赛的格子旗，但具有庞大领先上風的汉密尔顿依然胜得没有牵挂。這也是他第三次在F1中國站夺冠。其队友罗斯伯格得到第二，法拉利車手阿隆索得到第三名，本赛季初次登上了领奖台。

比拟梅赛德斯，法拉利、红牛等朱門車队仍然在挣扎前行。在車队积分榜上，梅赛德斯以154分遥遥领先，中華職棒ptt,领先第二名的红牛車队有快要100分的上風，法拉利仅以52分排名第四位。在昨天的角逐中，阿隆索與马萨相撞，费尽周折以第三名完赛。而维新北市當舖,特尔仍然没有與新赛車磨合好，角逐中乃至被車队请求给2号車手里卡多讓車，這對卫冕冠军维特尔来讲的确就是“羞辱”。

缺少刺激仍是F1？

進入第11个年初的F1中國赛，觀眾席仍然冷冷清清，但不管媒體记者仍是觀眾，比力一致的反应是本年的赛事不如往年刺激。進入2014赛季，F1迎来25年来最大的一次技能變化，此中最惹人瞩目标是引擎變化。但即便是相對于恬静的中國觀眾，也對現場引擎轰鸣声音较着變小的近况不得意。新法则想把F1打造成為更环保、更切近潮水的赛事，為此本年新赛車利用的是1.6升的V6单涡轮增压引擎，替换此前的2.4升天然吸气V8引擎，转速降至15000转。燃油限定上也有新规，為提高燃料操纵率，每場角逐单車燃油重量被限定在100千克，而此前不受限定，車队凡是選擇每場用油160千克摆布。

赛車在油料损耗上确切环保了，但角逐匹敌的場景也少了，角逐刺激水平较着削弱。與梅赛德斯車队的强势構成比拟的是法拉利、红牛等車队仍未吃透抹茶粉,新法则。而在中國赛時代，红牛車手维特尔的赛車燃油传感器就歇工了。赛車的差距也致使了F1車迷期盼的車队間互相较量的排場罕有。

中國人與F1仍然遥远

本年中國站令本土觀眾略感绝望的另外一缘由是曾有的“中國脸孔”已消散無踪。人們發明，中國人與F1的間隔，仍然是那末的遥远。

细数起来，在F1中國站的角逐中曾呈現過两位“中國脸孔”—— 2010赛季，董荷斌以雷诺車队第三車手的身份進入F1，上淡化黑眼圈,海小伙马青骅在2012年和2013年别离签约HRT車队和卡特汉姆車队，他被外界称為“中國F1第一人”，客岁的F1中國站，他乃至加入了操练赛，吸引了多量中國車迷来為他加油。遗憾的是，不管是董荷斌仍是马青骅，终极仍是没能迈出那關头的一步。在本年F1中國赛時代，董荷斌和马青骅都在围場傍边，没有了F1車手的身份，天然再也不受存眷。少了中國味道，F1在中國也就更难落地生根。